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        近年来，我国私家车保有量不断增加
，城市停车设施规划缺乏宏观设计
，大部分城市中心城区建设没有预留足够的停车位，停车变得越来越困难
。

       小汽车保有量在逐年攀升，但城市总体规划客观上又很难改变，致使停车设施的建设远远跟不上小汽车保有量的快速增长，主城区停车困难的问题现在已经非常突出
。急需出现一种新的停车方式，来解决出行最后200米的问题。

       静态过夜停车的主要问题是居民小区停车困难。大部分居民小区住宅是上个世纪末建设完工，小区没有地下停车场

，而地上停车位的供给又非常有限

，导致私家车占据小区内的消防通道、绿化带或占据小区外道路通道的现象非常普遍
，由此导致居民生活小区的交通环境恶化，在发生紧急状况时，应急救援车无法畅通快速地到达救援现场，后果不堪设想
。 

       动态出行停车同样非常困难
。居民在驾车外出到城市繁华热闹的商业区进行购物
、餐饮、娱乐活动时，停车位更是一位难求。主城区提供的停车位非常有限，使得车辆在寻找停车位过程中，增加无谓的交通流
，产生不必要的道路交通拥堵，有的宁可接受交警的违停罚单
。

随着物联网
、大数据、云计算机技术的普及，智慧交通登上了历史的舞台，正在演绎着绝美的篇章
，推进着城市现代化的深度与广度。2015年，滴滴一路狂奔

，抢占了打车市场大半的份额
，提升了打车行业服务质量，“亲，五星好评哦”不再是淘宝的专属。2016年摩拜横空出世
，迅速引领了新的出行潮流
，健康时尚环保的自行车出行得到了大众的青睐
。而在日趋成熟的私家车领域，智慧停车也闪亮登场
，加速车联网从蓝图变成现实的进程。
 滴滴和摩拜解决的是公共智慧交通的问题
，而智慧停车解决的是个人智慧交通的问题。简单来说，就是滴滴摩拜可以做的事情，是不管你是谁，从哪儿来，到哪儿去，都会在某一刻要用到它，解决的是大众所需，这就是公共智慧交通。而智慧停车只针对某一部分的人
，比如有车的那一部分人，更局限一点有车找不到停车位的那一部分人，解决的是个人所需，这就是个人智慧交通

。
 早在2013年，智慧交通课题的执笔人之一
、运输研究所管理室主任刘斌在接受《21世纪经济报道》专访时就说过：智慧交通有两个背景，一个是住建部在推进智慧城市的建设
，而智慧城市的重要内容之一就是智慧交通；另一个是，十八大的时候已经提出了未来十年
，也即是十三五、十四五期间，交通如何发展的问题。从更长远来考量

，未来三十年
、五十年，智慧交通将促成下一个阶段交通发展的大变革
，尤其是在城市交通领域

。



         创新带来新生，科学技术才是第一生产力智慧停车

，何为“智慧”
？这是一个相对概念，并不局限用于人类，任何物体组成的    体系中都包含有智慧
，只是高低不同而已。当前的智慧停车系统相较于以前的停车场人      治时期

，或者是电子化刚起步时人用机器管理的时期，就是一个较高的智慧的系统


。 

         当前

，智慧停车系统包括智慧停车场、车位共享、B2C车位预定、代客泊车等几种常见的商业模式。坚持的是以人为本，打造的是“出门不堵车、有车好停车、停车成本低
、居民乐出行”的智慧停车系统，以期在一定程度上
，提升居民的生活质量和幸福感。

          如今智慧停车行业涌现出了大量玩家，主要有资源短缺但创新能力强的互联网企业，智能停车硬件设备商和软件系统供应商，拥有资源且整合能力强的交管部门以及以地图、支付和流量为入口的BAT公司。各家都摩拳擦掌，准备在智慧停车行业大干一场。

          但打通市场的关键在于提供人性化的体验，因为各行各业归根结底的服务对象都是人，因此对于各大玩家来说

，更需要突破自身思维的禁锢，穷则变
，变则通，通则久。那样智慧停车行业才能得到长足的发展。